说实话本来就准备6000-买个车做有氧,反正也就周末骑骑补补户外的有氧运动,后来还是稍微加了几百买了台二手的18款Supersix Evo,尺码的话其实对我来说档高净空有些不足,但是身材比例奇葩腿短买水平上管的车也就这样,问了fitter说还是需要52码的stack的,所以宁愿买52的了。

作为facelift之后的老超六其实连信仰都什么信仰,继承了古早的外走线,BB换成了更难换件的73mm的PF30A,座管换成了这辈子都订不到货的25.4,几何基本一致,配色也是越来越简洁。我这台直接就是「厦门碳黑」,远看估计真就是觉得国碳的架子。这个配色的超六横跨17-18两个MY,再加上对应的是性价比最高的105配置,据代理说保有量非常大,再加上CAAD12也有同配色的,最近几个周末骑行的时候已经碰到过三台了(其中两台可能是同一个人,因为是同一个路线上的),感觉佳能戴尔很小众,但是实际上比我想象中的多很多。而且说实话纯黑配色的车子各个厂家好像都有出过,包括各路神车也很多,在外面骑非常低调。

这个也是19年底8XXX的清货18款之一,上家买来没怎么骑,漆完全没磕碰,原装的配件和纸片都在,原装的胎上胎毛都在,头管也没截,虽然Mavic这个胎边都开始老化裂了。虽然配置也还OK吧但是其实到手之后就准备升级了。

原车配置:
套件:Shimano 5800
曲柄组:Cannondale SI四爪(现在的Cannondale One)
盘片:FSA 52/36
飞轮:Shimano CS-5800 11-28T
链条:Shimano HG601
轮组:Mavic Aksium
轮胎:Mavic Yksion Elite 25c
座管:Cannondale C3 25.4mm * 350mm
把立:Cannondale C3 6° 90mm
弯把:Cannondale C3 420mm
坐垫:Selle Royal Seta S1
锁踏:Shimano PD-5800

现在的配置:
套件:Shimano R8000
曲柄组:Cannondale SI四爪 170mm(现在的Cannondale One)
盘片:FSA 52/36
飞轮:Shimano CS-R8000 11-32T
链条:Shimano HG701
轮组:Campagnolo Zonda C17
轮胎:Continental Ultra Sport III 25c + Maxxis Ultralight
座管:Cannondale C3 25.4mm * 350mm
把立:PRO LT 17° 90mm
弯把:Cannondale C3 400mm
坐垫:Giant Contact SLR Forward
锁踏:Shimano PD-5800
整车带锁踏重量 7.8KG(非常重)

▼斜45度
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▼侧面可以看到,52码其实也不是完全水平,基本上要上到56才是,头管基本没截,所以0落差
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▼哑光漆上的亮面logo,实在过于低调了,真·国碳公模风
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▼前叉是反过来的,亮面漆配哑光logo,人工骑到拍照的地方实在是脏,见谅。前叉貌似从HiMod到CAAD用的都是同一根
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▼Zonda C17的轮贴纸已经撕了,更搭配低调分割,不过花鼓的还在验明正身
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▼后轮G3编法确实好看,也很硬
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▼立管处有很低调的SuperSix标,我记得早年还有人吐槽超六上logo太多,这个纯黑车就基本等于全遮了
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▼换的UT套件,那么久了连膜都没撕
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▼把立处为本车唯一显眼的logo聚集处,反正这一堆fitting完都得换,暂时用用吧
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▼看了几台18款的车貌似座管夹都没有扭力标示,还是按照老超六的5Nm拧
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▼后拨用的中腿加上11-32T的飞轮,主要还是腿菜加上原装52/36的牙盘,后面能到32T会稍微舒服点
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▼Contact SLR坐垫,便宜大碗
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▼怕你不知道是碳轨,特地印个Carbon,然而在全碳结构的坐垫里185g也算相对重的那一边了
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▼令人窒息的外走线,很难想象直到19年还在卖这样的车(etap:我来了),当然现在一步直接跨到全内走,也是拉的有点大
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▼SI曲柄logo很大,却是佳能戴尔自产曲柄里最低端的,单曲柄220g重量加上新款和自家山地共享的四爪盘片结构导致不管是怎么搭配总重都高达800g以上,除了硬应该没有什么优点了
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▼装R8000顺便升级了线管,用的Jagwire的顶级变速线和DA的刹车线
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▼下叉还印个SAVE技术的标,这车标是是真的多
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▼结构比较特殊的SI吊芯
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▼原装弯把完全没有外摆
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▼还是很低调的!
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说是话R8000和5800的套件区别很难描述,因为换套件的同时还做了大保养并且换了套顶级的线管,技师水平和口碑也很好,我觉得感受到的区别应该技师调试和线管占大多。但是毕竟大陆作为买套件最便宜的地方,换套R8000的套件还是很值的,当然比较不解的还是R8000前拨大盘半档貌似不是很明显。

由于原车基本就是超六的最低配,并且应该属于MY18后期生产的,牙盘使用的是和MY19以及新超六最低配同样的新款四爪,曲柄轴+盘片重量高达815g,相比老的SI曲柄+FSA五爪的组合还要重了50-60g,并且四爪规格同山地,完全没有替代盘片可买。虽然现在八爪的菊花盘价格也还可以接受,但是SI单曲柄自身220g的重量来升级盘片个人感觉也没什么意思。目前准备等国产的SkyPivot解决好产品问题,做完fitting之后去定一套。当然现在还处于害怕的阶段,可能在fitter那定套quarq就完了,毕竟便宜好用,就是稍微重点。

同样由于是最低配的整车,三件套都是Cannondale最低端的C3,其中弯把重达325g,实在有些匪夷所思。为了稍微降一点把的高度,原车reach我暂时还觉得舒适,先随便买了个便宜靠谱的17° 90mm的把立顶着,这样总reach基本和原车保持不变,,(原来以为原车是100mm把立,后来发现量错了是90mm),也方便后面做fitting的时候和fitter交流。然而这个把立比原装的C3还重。(145g vs 130g)不过弯把和把立做完fitting估计肯定要换的,到时候再换也行。这个座管估计没什么救了,25.4的座杆基本买不到,fitting完不用换直头的话应该就不管了,我也想买个碳座管减重啊!

把带貌似换的是佳能戴尔自产的Pro Grip,被我不戴手套骑了一次已经有点磨破,但是还挺舒服的。

整个升级下来感受最强烈的应该就是轮组,Zonda给我的感觉就是发力很直接,起步很轻快,和原车的AK以及我的自编休闲轮对比起来就算菜腿也感觉什么叫轮组的软硬。轮胎的话看肠粉带货Ultra Sport III就买了一对,也是不算轻的胎,25c的重量高达279g,但是骑起来这个胎噪非常的酷炫(吵),舒适度的话由于轮组硬度和胎宽,比我休闲轮上的28c的corsa要颠一些。玛吉斯的0.6mm超轻内胎掉气还挺快的,不过因为朋友曾经出现过出门才发现没气这种糗事我也是养成了每次出门检查胎压的习惯。

坐垫暂时是捷安特的Contact SLR Forward,坐捷安特自己那个硅胶坐垫定位系统坐出来的,自己称的刚刚好185g,还算舒适,各地车店应该还有很多这个老款坐垫的存货,也算是减重了吧,如果fitting完上Power的话会重不少。细心的朋友可能会发现这个坐垫安装的非常靠前,这是因为我家边上的捷安特觉得我这座高肯定是车买小了,把坐垫直接给安到最前,导致我只要一发力整个人就往后滑,手臂很直明显感觉车的reach不够,由于我自己的扭力扳手没有万向延长杆没法调座管前面那个螺丝,反正等fitting调了。

当然我觉得这个车作为入门挺合适的,毕竟价位不高,是老款,也不是顶级,涂装低调,总的来说没人会在意这车,配上全套迪卡侬的黑色人身装备,腿菜点别人一看就当是骑游选手了~

各位fitting完见!