倒闭产品喜+1，小牛Niuaero Road 01 (RD-01)
Scroll Down新车等件中，先买台车骑骑。
小牛的产品从上市到现在刚好差不多一年，之前搜索入门车时看过零星的一些报道，入坑之后倒是一直在关注它的设计师。没想到这么快小牛就把这个产品线砍了，貌似今年CES的时候都还有展出。
清货的01其实没打多少折，差不多就是以前崔克的折扣，倒是碳纤维碟刹的03只要8开头对比14800的零售价确实降了很多，应该挺适合本来在看adv3的车友入手。不过对我来说再买一台重量很高的碳车没什么太大意义，碟刹手上也没有轮组可以用。为了填补新车的超轻件没到没法装车的空档从肠粉那儿团购了一台01玩玩。
01这台车其实在我的愿望清单上打了很多勾：
超轻铝架
直装夹器
空力设计
在R7000大套水货都要快3000的今天，我觉得算下来01还算值，毕竟还带了一对R5性能的1500g级铝轮。（不知道能卖多少钱呢？）刚好提前演练下装车（虽然是箱车，但是基本上等于重装了）。当然这么算03实在是太值了，拆套件都值了，准备蹲个架子，能蹲到就玩玩看碟刹。
RD01和03的几何是和SL6一毛一样的，刚好我之前做的Retul Fitting有给到闪电各个车型的尺码，由于奇怪的身型，就算是我的柔韧性是偏差的情况下其实54码我也可以STS（没错就是身子长），刚好这次库存M码（54）是最多的，所以拿了台M。
首先我必须得说下，这台车显示的出厂时间非常早，设计师也说了组装厂水平不行，我拿到手得车不管是变速还是刹车都是不可用的状态，所以原装的线管我全部换掉了，把之前剩的一些线管拼拼凑凑了一下，内线都是Jagwire Elite的内线，Pro的外线，只有后刹用了Elite Sealed的全套。别的也没有什么换，东拼西凑了闲置的把立弯把，座垫和轮组还是用之前的。
▼放在支架上看上去是水平上管，其实还是有一点点压缩的
▼不知道为什么，虽然设定相同但是看上去落差大了很多，可能就是-6度把立的优势把
▼Niuaero品牌标志性的后上叉设计
▼万国cockpit，3T的把立是之前清货的时候屯的，PRO PLT弯把是朋友换下来的。原厂带了一根信隆代工的把立，其实重量和这3T也差不多，换着纯属蛋疼。
▼直装夹器很好调，手感也不错，但是没有想象中那么好
▼LOGO非常显眼，别人一看「嚯，还真有人骑小牛公路车？」
▼小牛自己的牙盘，和R7000牙盘差不多重量，但是设计很有意思，386轴心+三钉结构的盘片，意味着可以直接上速联三钉规格的功率计。可能原来也有计划带功率计的配置。我觉得更让人觉得产品设计的初衷是真心想好好做的。可惜我用不了172.5腿长，不然直接装个Sigeyi就行。
▼飞轮没有缩水（当然好像也没法继续缩了？），还是R7000。小牛在包装里附送了直装尾勾，其实可能是原装尾勾和快拆螺帽有干涉，卸轮很不方便。
▼后上叉这个位置是很多人诟病的地方，有人觉得这个焊点位置看着不靠谱，有人觉得后上叉的设计整个很丑，我倒是觉得还行
▼车架上标注使用6069铝合金，材料朝CAAD系列看齐，也就是佳能戴尔的C1 Premium，C1就是6061了
▼中轴也是使用的T47，非常前卫的配置，照片摄于环太湖回来刚把一些白嫖的件换掉，牙盘还没安装到位
▼Elite Sealed，其实先走内管比直接走内线简单
▼小牛配了一根非常「眼熟」的座管，重量200g出头，后飘20mm。用了27.2mm非异形座管规格好评
▼我在线和车架接触的地方贴了一些电工胶布防摩擦
▼入线口的漆拆装了一次就掉了，吓得我在另一边用了塑料线帽
▼因为一直在折腾后刹车线，这个过线座也是惨不忍睹
▼更多的电工胶布
▼我这台貌似和媒体测评车是同一批产品，碗组防尘盖比头管小一圈，也有人收到改进后的版本的。换一个薄的碗组盖就可以STS了，现在还是一个比较休闲的状态。3T这个把立单钉锁死我非常喜欢。
▼轮组用的管胎的S4配Competition，也是给超六拆下的，在市区没什么大问题，我是就算开口胎出门也不带内胎和维修工具的人，真爆了就货拉拉回家吧。
▼方远这个刹车边的深度比AC3深挺多的，应该会比较耐用
▼装了方远认可的黑王子，稍微一点点的toe-in，但是声音还是比原厂的灰色刹车块大
▼五通后方的积灰小台阶
▼后下叉也有写车架材质
▼因为没有多的水壶架，去迪卡侬随便买了一只，某些水壶放进去非常的紧
▼前叉的「武士刀」造型
▼上管侧面的小细节，或许作为这个品牌的墓志铭也恰巧合适（逃
首先说下这台车作为「成车」到手的问题，我这台开箱后手变角度完全没装对，后刹车线管太短根本没法用，前拨线没有拉紧。所以到手就换了线管，换上合适尺寸的弯把把立。然而第一次换线管后刹和前刹用的是Elite内线Pro外线的搭配，原厂的线帽，虽然刹车正常了但是依旧会磨过线座，设计师说当时是用一节鼠尾帽解决的，可能组装厂省掉了这个步骤。后来我装上鼠尾之后还是有摩擦声，于是干脆拆了换成了Elite Sealed，完美解决问题。图里看我这个后刹走线可能偏长，当时也是想出线角度大一点会不会少磨一点，其实应该不用留那么长。细心的朋友可能也发现了这个链条看起来很长，其实确实是，B-Screw按禧玛诺手册上调整的话小飞是基本不可用的，就是暂时用B-Screw不正确的间隙拉着，等有链条工具了直接换HG901。
由于我那台超六已经变成了「动感单车」，新车又在漫长的等件中，在这台车之前一直在白嫖朋友换下来的CAAD12。说实话，CAAD12带Save座管确实会比RD01舒服一些，不过RD01可以通过换类似Ergon CF3的舒适型座管改善，佳能戴尔这代车复古的25.4座管规格导致除了Save别的也没什么舒适的选择了。刚性这些我觉得我这种菜腿应该也踩不出来，由于我的骑行路线相对固定，下坡尾速RD01会高一点，当然这不够科学。
这次终于用上了直装夹器，但是个人觉得R7000直装还是不如我在CAAD12上使用的普通DA9100，尤其是捏死的时候总觉得又那么一点点软，听说平价的拆车Bontrager Speedstop会有很好的效果（打车架警告）。
有贸易商拆了M码车架称过带五金件的车架重量是1250g，比54码的CAAD12带五金件重100g，和CAAD10接近，作为一台「气动大组」车还是可以接受的，毕竟在CAAD13之前没有任何的气动优化。我这样下来环太湖前整车使用FSA Energy牙盘和Assioma Duo功率锁踏的重量差不多是7.4kg，作为铝架+105还是不错的，当然管胎S4也有很大功劳。
由于新车等件的时间实在太久，这台车我骑的时间也有点久，基本承包了10月的所有户外骑行，从和基友环太湖「骑游」到提前骑了几遍「杭州鲁贝」，一共差不多有1000km+，当然不算多，我觉得舒适性就算是配上S4也还算OK，但是感觉相比CAAD12受到侧风影响要大不少，SL6的几何也比CAAD/超六的几何感觉上要灵活。
原来准备新车装好就卖了，现在又有点舍不得卖了，干脆之后好好鼓捣鼓捣吧！
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