做完fitting第一件事就是换把立弯把和坐垫，把立弯把订了比较大众的件就先不看了，看看坐垫吧。Retul Fitting在闪电店里做，自然推荐闪电的Power（并且确实比较推荐，闪电的抬升把和Power都是fitting利器）。由于坐骨宽度比较尴尬，勉勉强强用143，还是155比较合适，个人踩踏习惯膝盖有些许内拐，155的Power有刮蹭，只能用Power Arc了。当然也不是非得在店里买，大概细数了下市面上常见的短鼻坐垫：
Prologo Dimension （貌似已经没有152了？）
San Marco Shortfit Carbon FX（碳轨没有特别好的PY渠道，而且不算特别短，144勉强OK）
Pro Stealth（Fitter说鼻头太宽不合适，152可能会蹭）
S-Works Power（155蹭大腿，143对于坐骨宽度来说属于刚刚好）
S-Works Power Arc （155 OK）
Bontrager Aeolus Pro（出来也没多久，评价比较少，有点懒得去崔克试）
Cadex Boost （148宽度Perfect）
斟酌了很久还是买下了Cadex Boost，因为宽度刚好合适，加上轻，不过由于Cadex限价厉害没什么折扣，最后成交价是比S-Works Power Arc高出很多的。（和Garmin差不多的策略）其实闪电的SKU要是再多一组143-155中间的宽度可选，很大几率我会选择使用Power Arc，毕竟价格比较美好。
网络上这个坐垫的细节图几乎没有，除了对岸零星的图片和road.cc的几张，我就多拍了点供大家参考：
▼盒子挺大一个
▼标语：「The Pursuit of Pinnacle Product」
▼打开，里面的坐垫是装在吊卡上的，方便店家放在货架上售卖，盒子里也没有多余的其他配件，为了营造贵的感觉还特意做了斜坡，其实整个盒子基本上就是浪费空间
▼吊卡背后也是标语
▼首先映入眼帘的是这个碳纹，比较特别，之前在某个媒体的宣传文案里读到是UD纹理，但是显然这个比较接近汽车改装件中的Forged Carbon
▼用亮面印刷的cadex标，非常低调
▼Dynamic Cycling Fit，不知道印在这里有什么意义，我的印象中这个是捷安特自己的分区压力匹配系统，也就是经销商处会有的一个带流动硅胶的测试坐垫，看你坐骨坐下时的压力和角度再推荐坐垫。像我之前的Contact SLR就有Forward/Neutral/Upright可以选，我在店里做保养时坐了测试坐垫得出来我刚好比较适合Forward。当然这个测试完全没有考虑进坐骨宽度（Contact SL/SLR 只有一个宽度）。比较令人费解的是Cadex Boost并没有提供三种Profile选择，现有的这个Profile比较接近Forward，会比闪电的Power Arc要翘起多一些，这也是我选择它的理由之一。但是话说回来，Dynamic Cycling Fit在这里的意义真的不明，经销商给我的讯息是并不会出另外两个Profile的SKU，那这个「技术」和这个坐垫也就没什么关系了。
▼另一侧仅为boost标识
▼底部鼻尖处有镭射雕刻的Cadex标志，前缘可以看到底部碳板和一体碳弓接合处
▼这里的接合可以看到一体碳弓鼻头部分
▼结合官方的分解图，可以看出坐垫的底板到鼻头处其实是塞到一体式座弓的底下粘合的，这样做也许更有利于释放压力？
▼尾部也是一样的操作，个人猜测也有一定强度的考量
▼座弓尾部非常粗壮，个人觉得这是最好看的部分
▼整体基本上比较像稍微加长的power（可能我已经被power洗脑了）
▼这个坐垫还是保留了近期捷安特新品都有的UniClip扩展接口
▼Particle Flow填充，算是捷安特的老技术了，就是ETPU小球，也是为什么很多人会觉得这个坐垫明明很薄但是感觉填充很到位
▼Cadex自己的介绍
▼从背面看可以看到其实放ETPU小球的区域并不厚，顺便欣赏下碳纹
▼座轨调整范围非常小，有覆盖增加摩擦力的涂层
▼顺便一提，吊卡上写的宽度是148mm，官网上是149mm，并不一致。我自己测量为148mm，应该是官网写错了。
下面来说说Uniclip系统，捷安特宣传时有许多丰富的配件：
图中的四个，再加上下面这个水壶架：
然而这些配件在大陆官网通通没有，订货系统里好像也没有，我也是仅仅在捷安特天猫旗舰店买到一个Numen尾灯，买了之后过几天就卖完下架了。其实这个尾灯不算特别好用，据跟着我的人说真的特别亮，有点要瞎了，也没有刹车感应的功能，卖188实在太贵了。我其实还是更喜欢使用Cubelite，亮度合适+带刹车。但是对岸的捷安特官网上所有别的配件介绍里都有写需要配合Uniclip尾灯使用：
▼先看看这个尾灯
▼理论上可以用24小时
▼这边只展示了三个配件
▼「随附UniClip锁扣系统」
▼其实就是这个东西，明明在美国官网有单独售卖。图上左面是安装尾灯的连接口，面对桌面的那面是安装别的配件的连接孔
▼装上这个锁扣把中间填上是不是就有Power那味儿了？
▼其实发光的就是中间那4颗红光LED，没有任何罩子，也没有道光管什么的，所以真的非常亮
▼解锁的这个小装置是坐在屁股底下的，总觉得有些不安全
▼这个其实就是一个很小的塑料片，感觉很容易坏
▼最近开了一个CTS的训练计划，出门就没带包，拿手机随手拍了一张户外整体效果图，可以看到我还是装着我的Cubelite
Cadex这个牌子算是捷安特复活了早年自家做碳纤维制品的牌子，基本就是准备做高端的「独立」品牌。然而销售网络目前来看还是依托捷安特，个人感觉算是只卖高端制品的Bontrager。Cadex这个Boost坐垫就算在捷安特MY21顶配TCR上也没有配备，没有试坐椅，网络上暂时还是一片好评，Fitter也说效果不错，那就试试吧。
这个坐垫有一个比较致命的缺点，就是前后调整范围非常小，比Power还要小，对于有些做fitting的车友可能还涉及到换座管，好在我的座舱空间基本合适，整体坐下来非常的舒适，填充个人感觉要比闪电2级的厚实，之前我坐的这个极不合适的Contact SLR Forward其实在姿势错误的情况下也还算舒服，比自带的SR坐垫好不少，应该也要归功于Particle Flow填充，其实比较像Nike Joyride后跟的感觉，只不过这个是ETPU颗粒，其实这个技术捷安特应该很早就在用了，我手上这个Contact SLR也已经是17年制品，发表应该要更早。
Cadex也限制了可以卖的店，其实在注册产品时也只能选那几家店。Cadex的保固政策为传统的2年，然后5年内如果人为损坏可以50%价格换购。个人觉得这个政策更针对轮组，坐垫的损坏几率个人觉得不高。
捷安特自家也随着潮流推出了Fleet SL/SLR系列短鼻坐垫，乍一看好像和Cadex Boost一毛一样，肠粉在微博上给的评价很一般，骨盆前倾量时容易蹭大腿，但其实两者是有区别的，我做了两个图：
▼首先看侧面，Boost尾部明显更翘，Boost和Fleet的对比像是Contact SL/SLR系列中Forward对比Neutral。以及可以看到Boost的实际Stack明显要高。
▼俯视图因为重叠不是特别好看清，所以直接粗略地描了边，蓝色为Boost红色为Fleet。这个对得不是特别齐，我怀疑官方拍图的时候没特别垂直，这边可以看到在中段甜蜜点位置，Boost明显收得更窄，应该相对Fleet来说更能缓解蹭大腿的问题。两个坐垫可以看出是完全不同的版型。
说一下我测得的数据：
重量实称：138.3g
最宽宽度直线：148.2mm
鼻头弧度放缓处宽度：35mm
我自己持有的坐垫只有Power Comp和Contact SLR Forward，当然这两个和boost没有什么好比较的，毕竟都是Fitter认为不适合我的坐垫。在做fitting的地方感觉下来Cadex Boost的填充会比S-works Power Arc的闪电二级填充要厚，不过毕竟没有长期体验，只能说到这儿了。
周末一次性去骑个100km再继续汇报。
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